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穿越建桥禁区 打造跨海通途
——大桥局四公司平潭海峡公铁两用跨海大桥施工纪实

来源:本站原创?作者:林平??时间:2019-04-24?【字体:??

平潭海峡公铁两用跨海大桥——世界在建施工难度最大的公铁两用跨海大桥

平潭海峡公铁两用跨海大桥是我国首座公路铁路两用跨海大桥,也是世界上在建难度最大的公铁两用跨海大桥。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路,上层设计为时速100公里的六车道高速公路,其距台湾新竹仅68海里的距离,是推动闽台往来便利、通往台湾重要通道的远景规划。项目预计在2020年全面通车,建成后福州将与平潭形成半小时生活圈?#36884;?#27982;圈。

2000个日夜坚守  实现主体贯通

2019年3月30日,随着公路梁第二联和第三联最后剩余的两个边跨直线段B24和B26的顺利?#19979;#?#20013;国铁建大桥局四公司福平铁路项目平潭海峡公铁两用跨海大桥上部公路梁实现贯通,标志着中国铁建大桥局四公司承建的福平铁路项目全线第一个完成了全部主体工程。

项目主体工程全部完成,每个建设者的脸上露出灿烂的笑容,在大海的印照下,每个人的身上都散发着万丈光芒,伟大的建设者们,用自己无数个日日夜夜孤岛坚守换来了今天的成功喜悦。

大桥建设自2013年10月?#20004;?#36817;2000个日日夜夜,?#29992;?#33579;大海中巍然屹立的公铁合建跨海峡大桥,万名建设者参与其中。大桥建设者用将近6年的时间在海峡建桥禁区完成了一项超级工程,实现了跨越深蓝的梦想。

海上建桥禁区  实现跨越传奇

受大陆与台湾岛之间海峡上的“穿堂风”影响,平潭海峡常年6级风以上的天数高达300多天,每年大于7级风的天数在200天以上,8级风的天数在100天以上,在全年有效工期不足120天,为大桥建设带来了极大的挑战。

海上墩有五六十米高,脚下是滚滚巨浪;这里施工场地狭小、公铁合建干扰大;现场辅助设施繁?#21360;?#28023;边机具锈蚀快;海上建设标准高,这里出行困难,只有坐船才能离?#28023;?#36825;里用电困难,遇到台风天气,断电断网;这里缺少淡水,?#32321;?#35201;求高。但是,缺水不?#26412;?#31070;,少电不少风采,日复一日,年复一年,大桥建设者们用顽强的毅力坚守在这座偏僻的孤岛上。

自2013年11月开建,在这个曾被国外同行认为与百慕大、好望角齐名的世界三大风口海域,被称为“建桥禁区”的平潭海峡,大桥局四公司福平铁路项目团队在一个个日日夜夜的坚守中不断战胜孤岛建桥的种种艰难困苦,再次书写了桥梁建造传奇。

创新技辟新路  打造创新工程

平潭海峡公铁两用跨海大桥面临着前所未有的技术难题,面对诸多难题,没有成熟施工经验供借鉴,项目部开展了一系列?#30446;?#25216;攻关和专项技术研究。

优化创新施工方案。铁路节段梁提运架方案变更,一次实现两孔同步架设。同时变海上运输为台后直接运梁上桥模式,此外移动模架、高墩支架、塔吊作业、钢板桩围堰、挂篮施工、孤岛物资管理等各个方面均进行了有效的方案优化。

“双孔连做”节段拼装造桥技术。为适应大风环?#24120;?#20943;少海上、高空作业风险,由中国铁建大桥局主导研制国内首创双孔连做节段拼装造桥机,节段从台后上桥进行节段梁施工,避免了节段梁海运,该方案一次过孔可同时架设两孔?#28023;?#20943;少过孔次数,降低了安全隐患;与原施工工期相比提前6个月完成架设,提高了施工工效,为国内双孔连做造桥机施工技术拉开序幕。

“可视化仿真”BIM技术。大桥为跨海公铁合建,工序立体空间交叉,干扰大,物资通道繁忙,施工组织极为复杂,易发生窝工、停工问题。利用“可视化仿真”BIM技术,建立起桥梁施工结构?#30446;?#35270;化三维模?#20572;?#20223;真模拟上部结构施工中存在?#30446;?#38388;上的碰撞、时间上的冲突、环境因素的影响等, 为科学预判及优化施工组织提供依据,?#32321;?#19978;部结构施工组织安全、有序、高效。

突破规范限制工序作业条件。在有效施工天数不足120天的施工环境中,施工结构和设备抗台风设计,突破规范限制6级风停止工序作业的难题,对其重新界定,总原则为:挂篮走?#23567;?#38050;吊箱?#36335;擰?#21514;装、造桥机及移动模架过孔作业风力小于7级;其它工序作业风力小于8级;大于9级风停止一切作业。

海上挂篮群。平潭海峡公铁两用跨海大桥为我国桥梁悬臂挂篮施工数量之最,被称为海上挂篮群。全桥连续梁施工共有103个T构,中国铁建大桥局四公司福平铁路项目负责施工68个T构,海上高峰期?#24230;?#25346;篮总数高达38套,选择了受大风影响小的三角挂?#28023;?#25552;高挂?#21512;低?#30340;稳定性,降低风荷载?#22697;瘛?#21382;时725天完成68个零号段,952个块段。

万吨高墩支架。针?#28304;?#20110;大练岛上的山凹之间,形成的“穿堂风”的影响,在大练岛施工现场不同高度设置风速仪,实时监测不同高度风力,并对高墩公路梁现浇支架进行缩尺模型风洞试验—?#28525;?#27169;型天平测力边界层风洞试验研究,通过试验对比,指导结?#32929;?#35745;和现场施工。

抓安全保质量  创造精品工程

项目部牢?#38382;?#31435;红线意识,始终保持重拳抓安全、铁腕保质量的高?#22266;?#21183;。

安全方面以“安全培训”和“应急演练”为基础,以“班前?#19981;?#27963;动”和“安全隐患微信群”为抓手,以“领导带班制度”为手段,同时设?#31859;?#32844;安全员及现场安全协管?#20445;?#36890;过“现场?#24049;恕?#20869;业整理、综合评比”等措施充分发?#24433;?#20840;管理作用。

突出隐患排查治理,明确责任分工,强化过程控制,针对海桥特殊条件下危险?#36234;?#22823;工程开展多重管理:施工船舶安全管理、抗台管理、起重吊装作业管理、高空海上作业管理。从海中桩基到上部公路挂篮、高墩支架施工受外部施工环?#31243;?#20214;限制,同时有限?#30446;?#38388;容纳作业人数受限,施工控制中难度大、安全风险高。除一线技术、测量、试验和施工人员技术方面全力保?#29616;?#22806;,大风条件下每一道工序的安全必须保障,安质部在安全总监带领下,每月25号对施工现场全面检查,安全技术交?#20934;?#25945;育培?#23548;?#21313;次,现场铁路梁及公路梁设?#31859;?#32844;安全员近30人,保证无安全事故发生。

质量方面定期召开专题分析会,制定切实有效的整改防范措施;提出:“迎检什么样,平?#26412;?#20160;么样”的目标;对管理人员和现场施工人员开展技术培训,提高质量标准与意识。开展对关键工序、关键部位实行联合验收,首件总结制度,?#32321;?#36136;量。

建团队促协作  让天堑变通途

大桥局四公司福平铁路项目建设团队在极端大风恶劣气候条件下,创造了大型、高难、海上、公铁合建桥梁的施工奇迹。建设者传?#23567;?#36898;山凿路,遇水架桥”的铁道兵精神,不畏艰险,不断奋斗,在碧波上建起钢铁脊?#28023;?#35753;天堑变通途。

?#36234;?#22330;以来,建设者们无数次克服艰难险阻,各部室和衷共济开拓进取,通过加强物资设备、计划、安全质量、风险、过程管控和服务、项目党建六方面精细化管理,施工进度在福平项目中遥遥领?#21462;?#22312;跨海公铁大桥海上平台、栈桥、桩基、承台、墩身、梁面等方面取得重要突破,夺取了整个跨海公铁大桥第一根钻孔桩、第一个钢吊箱?#36335;健?#31532;一个承台、第一个墩身、第一个完成铁路梁预制架设以及本次的第一个实现公路梁贯通等等多项第一。

目前,中国铁建大桥局四公司福平铁路项目下部桩基、承台、上部铁路墩、公路墩、铁路梁、公路梁主体工程全部完成。一万多名建设者,近六年的不懈努力,建桥禁区的“新时代铁军”用青春挥洒汗水,成为国家“一带一路”建设的践行者,用坚守创造奇迹,用累累硕果迎?#26377;?#30340;更大的挑战。

大桥初长成

中国铁建大桥局四公司福平铁路项目平潭海峡公铁两用跨海大桥主体工程全部完工

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