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國內首座跨海高鐵橋轉入水上施工

來源:本站原創?作者:劉新紅??時間:2019-03-27?【字體:??

3月25日,鐵四院設計的國內首座跨海高速鐵路橋——福廈高鐵泉州灣跨海大橋77號主墩鋼吊箱下放到位,至此大橋兩個主墩鋼吊箱全部完成吊裝,為實現由水下向水上施工轉換提供了有力支撐。

新建福廈高鐵是國內首條跨海高鐵,北起福州市,南至廈門市和漳州市,正線全長277公里,設計時速350公里。全線重點控制性工程——泉州灣跨海大橋全長20.287公里,海上橋梁長8.96公里,也是目前世界上最大跨度的組合梁斜拉橋。

為實現大橋主墩安全高效、經濟化施工,首先要通過鋼吊箱在海中營造一個干作業的承臺施工環境。它的作用是利用四面壁板和后期澆筑的封底混凝土形成圍堰,為承臺施工擋水、擋浪。

泉州灣跨海大橋主墩鋼吊箱是一個足有3層樓高、面積近兩個籃球場大小、自重達517.7噸的“鋼鐵巨人”,相當于在海中放置一個巨型“箱子”,將箱子底部和海中樁基相連并固定,然后向底部澆筑混凝土,抽干里面的海水,就可以在海中形成一個小型“人工島”,使海洋施工環境變為陸地環境,方便施工。

鐵四院橋梁院總工程師嚴愛國介紹,泉州灣跨海大橋是國內外首座設計速度達300公里每小時以上的跨海高鐵大橋,也是世界第四長跨海鐵路大橋。

目前,世界前三大跨海鐵路大橋依次為日本瀨戶大橋、設計速度160公里/小時,丹麥厄勒海峽大橋、設計速度140公里/小時,在建的福平鐵路平潭海峽公鐵大橋、設計速度200公里/小時。 

面對風大、水深、浪大、流急、潮差大、高鹽分、高濕度等海洋環境條件,通行高速鐵路的泉州灣跨海大橋需面對諸多技術難題和挑戰。嚴愛國說,比如:強風、浪大惡劣環境下,要確保長大跨海橋梁通行高速列車的安全性、旅客乘坐的舒適性;在惡劣海洋環境條件下,實現橋梁線型毫米級建造精度等。

為攻克系列技術難題,設計團隊開展技術攻關,實現了鐵路鋼—混組合梁斜拉橋、無支座整體式鋼構橋、耐海洋大氣腐蝕鋼結構等三大技術體系的重大創新和突破。

“泉州灣跨海大橋于2017年9月30日開工建設,預計2020年底建成,”嚴愛國說,大橋開啟了世界高速鐵路跨海時代,將推動我國大跨度高速鐵路、跨海橋梁的技術發展。

福廈高鐵建成后,福州至廈門行程時間將從現在的近兩小時縮短至1小時以內,并串起福州、泉州、廈門等福建三大發展引擎,帶動廈漳泉大都市區和福州大都市區這兩大區域連成一片。


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