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“部品+”專業新軍誕生記
——二十三局軌道公司創新發展紀實

來源:本站原創?作者:李亞萍?唐麗華??時間:2018-10-25?【字體:??

世界首條商業運營磁懸浮——上海磁懸浮采用23局生產的高精度磁懸浮軌道梁,梁體施工精度要求控制在1mm,獲國家科技進步獎及7項國家專利。

2002年的中國上海,全球首條商業運營磁懸浮——上海磁懸浮橫空出世,中國研制的混凝土軌道梁,以堪比德國鋼軌的高精度打破國際壟斷,為商業運營磁懸浮在中國誕生作出了重要貢獻。從此,“制品專業化生產”便在磁懸浮軌道梁研發團隊——二十三局生根、發芽。

十幾年后,脫胎于磁懸浮項目,起步于制品工程的二十三局軌道公司,以新簽合同額倍速增長的業績,成為國內建筑部品行業的佼佼者,并于2012年、2014年、2015年、2016年、2017年5次進入“中國鐵建工程公司經濟效益20強”。當年那粒在黃浦江畔播下的種子,已然長成一棵參天大樹。

戰略定位把方向

萬山磅礴必有主峰,龍袞九章但摯一領。準確的戰略定位是企業發展的重要指引。

從最初確定的以華東、西南、中原等地為基礎,開拓上海、海軍、海外新領域的“三地三海”發展戰略,到“依托制品生產優勢,向兩端延伸產業鏈,長線與短線產品互補”的新產品定位,二十三局軌道公司用10余年的時間,完成了公司專業化市場布局和戰略轉型,形成了磁懸浮軌道梁、U型梁、PC梁、節段梁、無砟軌道板等10大系列品牌產品,成功進軍盾構、車站、市政等工程領域,逐步向“國內一流城市軌道交通專業化施工企業”的發展目標邁進。

近年來,裝配式建筑市場悄然興起,軌道公司認識到裝配式建筑是未來建筑業的發展方向。

“部品是公司的最大優勢,裝配式建筑產業對公司來說具有廣闊前景,是時候順勢而為了”,軌道公司執行董事、黨委書記張長春適時提出“部品+”發展戰略。

經過公司領導班子深入研究后,他們決定把業務從已有部品產業向創新型裝配式建筑產業發展,意欲打造專業化發展升級版。“堅定不移地走裝配式建筑產業發展之路,全面推進‘部品+’發展戰略”。

“這意味著我們必須盡快適應市場,打破固有思維,開拓新的業務領域”,軌道公司總經理胡志勇表示。

思路的轉變,促成了軌道公司《“十三五”發展規劃》的進一步修訂,“從單一產品到比較完整的產業鏈,從產業鏈到業務面,實現業務體系的跨越式發展”成為軌道公司新的發展目標。

謀定而動見成效

方向既定,行動在即。產業鏈的延伸,業務面的拓展,技術含量的提高,成為工作開展之初首先面臨的問題。

如何加大產業鏈的長度?產品上游,他們從材料研發板塊入手,選擇了對高延性冷軋帶肋鋼筋、礦產開發、高強灌漿料、玄武巖纖維混凝土、再生混凝土等進行研究和拓展。產品下游,他們以構件安裝為切入點,涉足裝配式下穿隧道施工、裝配式管廊施工、裝配式橋梁施工、裝配式房建施工等領域。

如何拓展業務面的寬度?他們將目光投向市場需求量龐大的裝配式產業,開發的產品從地上的裝配式房屋、橋梁,到地下的盾構、管廊,再到地面的海綿城市鋪裝、市政小構件。

如何提升技術層的高度?在軟件方面,他們大力推進BIM等信息化技術的運用,在軌道交通領域嘗試運用BIM、人臉識別、二維碼等技術對全項目全過程進行進度、質量等全面管理。硬件方面,他們聯合專業單位,自主開發針對磁懸浮軌道梁、U型梁、無砟軌道板等的智能設備,保證施工質量和效率。目前,該公司正在著手研究自動焊接設備和智能拼裝設備等,通過智能化減少人工,提升企業的技術高度。

經過努力,近兩年,該公司成功進入裝配式住房、地下綜合管廊、裝配式橋梁、裝配式下穿隧道、海綿城市鋪裝、市政小型構件等市場。“環保建筑制品、有軌電車、3D打印、木構件等的研發也已被納入企業的戰略部署。”該公司總工程師譚斌介紹。

對于公司專業化發展的深度拓展,張長春信心滿滿:“2017年的新簽合同額在2016年的基礎上增加了將近1倍,這充分說明我們的戰略部署是正確的。”

科技創新添動力

二十三局軌道公司作為國內唯一擁有高速、中低速磁懸浮軌道梁研制經驗的企業,并沒有躺在歷史的功勞簿上。他們把科技創新作為企業發展的第一動力,持續走“產、學、研、用”相結合的發展道路,把目光瞄準國內外行業先進技術,借助技術優勢大力發展高科技。

該公司先后研發出中國第一塊具有自主知識產權的高鐵CRTS-Ⅲ型軌道板、中國第一條批量生產的無砟軌道板單模機組流水線、中國第一榀先張U型薄壁梁和世界首例“雙U+箱型”復合型變截面節段拼裝連續梁。

在推進技術創新的同時,該公司還積極以技術換市場,實現了科技成果的持續轉化。他們自主研發的管片生產流水線,用兩年左右時間,實現了管片生產自動化,并成功投放到旗下的管片生產基地,提高生產效率近1倍;研制的國內第一榀先張U型薄壁梁,投產后應用于上海軌道交通11號線、16號線、17號線、8號線、迪士尼專線和青島藍色硅谷線、深圳地鐵6號線、天津Z4線等工程,在國內U型梁市場擁有達50%的占有率。他們與山東高速集團合作研發的國內首條批量生產的軌道板單模機組流水線,投放成功后已具備年產20萬塊軌道板生產能力,并成功將高鐵無砟軌道板技術引入上海地鐵市場。“近年來,我們研制的高新技術產品,每年給企業帶來的收入,占到企業當年總收入的60%以上。”

我國首條具有自主知識產權的中低速磁懸浮客運線——長沙中低速磁浮采用了23局生產的軌道梁

二十三局在上海地鐵16號線上的梯形軌道板工程

二十三局預制綜合管廊

二十三局預制拼裝節段梁工程

二十三局研發的全國首條高鐵CRTSⅢ型軌道板機組流水線

二十三局參建的青島藍色硅谷線U梁工程

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