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青藏鐵路(一期、二期)

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從格爾木出發的“青1”次列車駛出昆侖山隧道 青藏鐵路全線通車

青藏鐵路北起青海省西寧市,經青海省西部重鎮格爾木市至西藏自治區首府拉薩市,全長1956公里。西寧一格爾木段814公里,于1958年開工建設.19847月交付運營“格爾木一拉薩段1142公里,其中格爾木一南山口既有線改建段32公里,南山口一拉薩新建段1110公里。格扎段從格爾木站引出,利用既有線至南山口,由昆侖山口上青藏高原,途經納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山進入西藏自治區,經安多、那曲、當雄到達拉薩。全線設格爾木、南山口、安多、那曲、當雄、拉薩西、拉薩7個有人值守車站和38個無人值守車站(其中設玉珠峰、楚瑪爾河、沱沱河、布強格、唐古拉山、錯那湖6個景觀站)2001629日開工建設,20051015日全線鋪通,200631開行貨車,51日開行空載旅客列車,200671日全線試運營。

總公司系統承擔16個標段全長591.357公里的線下土建工程和安多一拉薩段443公里的鋪架工程及9個站后標段的施工任務,其中土建工程包含鐵道部確定的6大試驗段中的5個。總公司管段工程特點:一是海拔高,自然條件惡劣。土建工程有13個標段471.457公里在海拔4400米以上,占管段總長的79.72%,線路最高處的唐古拉山口海拔5 072米,翻越唐古拉山的全線最高段——第1617189標段164.92公里由總公司系統施工。高海拔缺氧和強紫外線照射對人體健康危害很大,缺氧導致機械設備效率大幅降低。此外,高原氣候多變,雪雨天氣比重很大,一年中僅7~9月氣候較好,部分地段存在滾地雪這一特殊自然現象,對施工人員和機械設備威脅極大。二是凍土、濕地多。從清水河到安多的8個標段304公里位于連續多年凍土區、占管段總長的51. 4%,占全線凍土區的54. 58%。有厚層地下冰、斜坡凍土、深季節凍土,夏季有熱融湖塘、沼澤濕地、飽和濕地和地震液化層等特殊地層,施工艱難,技術含景很高。


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